Näyttelyteksti
Displaytext
Utstelningstext
Tekniset tiedot / Technical details (tulossa)
Aihe Finnassa / Search in Finna / Hitta loket i Finna

Erikoisuus postivaunujen joukossa

Postinkuljetus Suomen rautateillä alkoi kesällä 1862, pian ensimmäisen rautatien valmistuttua. Ensimmäiset varsinaiset postivaunut hankittiin vuonna 1870 valmistuneelle Riihimäki – Pietari -radalle. Postivaunut omisti postilaitos, joka maksoi rautatielaitokselle vaunujen kuljetuksesta ja kunnossapidosta. Postivaunuliikenne Suomen rautateillä päättyi vuonna 1995.

Postivaunu P nro 9950 on yksi kuuden postivaunun sarjasta, jonka Turun Rautateollisuus Oy rakensi vuonna 1901. Valmistuessaan vaunuissa oli kolme akselia. Sivukäytävä koristeellisella kaiteella teki tästä vaunusarjasta poikkeavan verrattuna muihin postivaunusarjoihin. Käytävän takia vaunutyyppiä nimitettiin “parvekevaunuksi”. Vaunujen rakenteeseen otettiin mallia sveitsiläisistä postivaunuista.

Sivukäytävän tarkoitus oli helpottaa vaunun sijoittamista junarungossa ja antaa postin työntekijöille työskentelyrauha sekä turvata kirjesalaisuus. Huonona puolena oli vaunun sisätilojen kaventuminen. Rautatiehallitus puolestaan piti postiosaston ohittamista ulkokautta vaarallisena. Seuraavissa postivaunusarjoissa palattiinkin sivukäytävättömään malliin.

Postivaunut olivat liikkuvia postitoimipaikkoja, joissa vastaanotettiin, lajiteltiin ja leimattiin postilähetyksiä. Tämänkin vaunun kapeassa toimistossa on lokerikot postinlajittelua varten. Tilanteesta riippuen vaunussa työskenteli yhdestä kuuteen postivirkailijaa. Ruokailua varten toimiston nurkkauksesta löytyy pieni taso varustettuna kaasupolttimella. Vaunun lämmittäminen kamiinalla kuului henkilökunnan tehtäviin.

Postal Van P No. 9950 ”Veranda Car” – A peculiarity among mail vans

Mail transport on Finnish railways started in the summer of 1862, shortly after the first railway was completed. The first dedicated postal vans were acquired for the Riihimäki–St. Petersburg line, completed in 1870. The postal vans were owned by the postal service, which paid the railway administration for their transport and maintenance. Postal carriage service on Finnish railways ended in 1995.

Postal Van P No. 9950 is one of a series of six postal vans built by Turun Rautateollisuus Oy in 1901. When built, the cars had three axles. A side corridor with a decorative railing made this series of vans distinctive compared to other postal van series. Because of the corridor, the carriage type was called a ”veranda car”. The carriages were modelled on Swiss postal wagons.

The purpose of the side corridor was to facilitate the positioning of the van in the train consist, to provide postal workers with undisturbed working conditions, and to safeguard the secrecy of correspondence. On the downside, the carriage’s interior was reduced in size. The Railway Board, for its part, considered that passing the postal compartment on the outside was dangerous. Subsequent postal carriage series returned to the model without a side corridor. Postal vans were mobile post offices where mail was received, sorted, and stamped. This carriage, too, has sorting slots for mail sorting in its narrow office. Depending on the situation, between one and six postal clerks worked in the carriage. For meals, a small surface equipped with a gas burner is found in the corner of the office. Heating the carriage with the stove was part of the staff’s duties.

Postvagn P nr 9950 ”Balkongvagn” – En specialitet bland postvagnarna

Posttransporten på Finlands järnvägar började sommaren 1862, kort efter att den första järnvägen hade blivit färdig. De första egentliga postvagnarna anskaffades för banan Riihimäki–Sankt Petersburg som blev färdig år 1870. Postvagnarna ägdes av Postverket, som betalade järnvägsbolaget för transport och underhåll av vagnarna. Postvagnstrafiken på Finlands järnvägar upphörde år 1995.

Postvagnen P nr 9950 är en av en serie på sex postvagnar som Turun Rautateollisuus Oy byggde år 1901. När vagnarna var färdigbyggda hade de tre axlar. Sidogången med ett dekorativt räcke gjorde att denna vagnserie skilde sig från andra postvagnsserier. På grund av korridoren kallades den här typen av vagn för ”balkongvagn”. Utformningen av vagnarna var inspirerad av schweiziska postvagnar.

Ändamålet med sidogången var att underlätta vagnens placering i tågsättet samt att ge postpersonalen arbetsro och trygga brevhemligheten. Nackdelen var att vagnens interiör minskade. Järnvägsstyrelsen ansåg däremot att det var farligt att passera postavdelningen på yttre sidan. I de följande postvagnsserierna återgick man till modellen utan sidokorridor.

Postvagnarna var rörliga postkontor där postförsändelser togs emot, sorterades och stämplades. Även i denna vagns trånga kontor finns fack för postsortering. Beroende på situationen arbetade en till sex posttjänstemän i vagnen. För måltider finns i kontorets hörn en liten hylla utrustad med gasbrännare. Att värma upp vagnen med kaminen var en del av personalens arbetsuppgifter.

Postivaunuun liittyvää aineistoa Finnassa

Tämän linkin takaa löydät vaunun luettelointitiedot. / Here You can find the cataloguing information (in Finnish) / Här kan du hitta katalogisering information (på finska). Tästä Finnaan vaunun tietoihin.

Tämän linkin takaa löydät muun aineiston Finnassa. / Here You can find other related objects. / Här kan du hitta andra relaterade material. Tästä Finnaan muuhun vaunuun liittyvään aineistoon.