Näyttelyteksti
Displaytext
Utstelningstext
Tekniset tiedot / Technical details (tulossa)
Aihe Finnassa / Search in Finna / Hitta loket i Finna

Tilaa matkatavaroille matka-arkuista polkupyöriin ja telttoihin

Junamatkojen suosion kasvu lisäsi myös matkatavaroiden määrää junissa. Konduktöörivaunujen matkatavaratilan käydessä riittämättömäksi, otettiin käyttöön ensimmäiset varsinaiset matkatavaravaunut vuonna 1899. Matkatavarat pakattiin painaviin matka-arkkuihin, joita sai maksutta kuljettaa mukanaan 200 kilon edestä lunastettuaan täysihintaisen matkalipun. Sisälle matkustajavaunuun sai ottaa pieniä matkalaukkuja, hatturasioita ja sateenvarjoja. Ajan kuluessa matka-arkku vaihtui suureen kankaiseen tai nahasta valmistettuun matkalaukkuun. Matkatavaravaunujen tarpeellisuutta lisäsi 1900-luvun alusta jatkuvasti kasvanut pyöräilyn suosio.

Helsingin konepajalta vuonna 1901 valmistunut pieni, kaksiakselinen matkatavaravaunu Ge numero 9845 edustaa maamme vanhinta matkatavaravaunutyyppiä. Vaunu on viimeisimpiä sarjaan valmistuneita kappaleita. Todennäköisesti siinä ei koskaan ole ollut sarjalle tyypillisiä nurkkaovia kuormaus- ja päätyovien lisäksi. Matkatavaravaunujen nurkkaovista luovuttiin vuonna 1902 ja näin saatiin uusiin vaunuihin enemmän tilaa.

Vaunu 9845 on puukorinen, mutta ulkopinnoiltaan peltilevyillä verhoiltu. Sen molemmilla sivuilla on liukuovet matkatavaroiden lastaamista ja purkamista varten. Sisustukseen kuului kaksi kaappia, pulpetti ja istumapaikka. Vaunua lämmitettiin veturista saatavalla höyryllä. Kaasuvalaistuksen lisäksi valoa saatiin kattovalokorokkeen eli lanterniinin kautta.

Peltiseinäiset matkatavaravaunut hylättiin pääosin 1950-luvulla ja erillisistä matkatavaravaunuista luovuttiin 1960-luvulla. Syynä muutokseen oli tilavampien konduktöörivaunujen valmistuminen ja palveluverkostojen kehittyminen matkailureittien varrelle.

Baggage Wagon Ge No. 9845 – Space for luggage from travel trunks to bicycles and tents

The growing popularity of train travel also increased the amount of luggage on trains. When the luggage space in the guard’s vans proved insufficient, the first dedicated luggage vans were introduced in 1899. Luggage was packed in heavy travelling trunks, which could be transported free of charge up to 200 kilograms upon purchasing a full-price ticket. Small suitcases, hatboxes, and umbrellas could be taken inside the passenger carriage. Over time, the trunk was replaced by a large canvas or leather suitcase. The need for luggage vans was further increased by the continuously growing popularity of cycling from the early 1900s onwards.

The small, two-axle luggage van Ge number 9845, manufactured at the Helsinki workshop in 1901, is the oldest type of luggage van in our country. The carriage is one of the latest in the series. Likely, it never had the corner doors typical of the series, in addition to the loading and end doors. The corner doors on luggage vans were abandoned in 1902, giving more space in the new vans.

Carriage 9845 has a wooden body but is clad with sheet-metal panels on its exterior surfaces. On both sides of it are sliding doors for loading and unloading luggage. The interior included two cupboards, a desk, and a seat. The carriage was heated by steam from the locomotive. In addition to gas lighting, light was provided by the roof lantern. Sheet-metal-sided luggage vans were largely phased out in the 1950s, and separate luggage vans were discontinued in the 1960s. The reason for the change was the completion of more spacious guard vans and the development of service networks along tourist routes.

Bagagevagn Ge nr 9845 – Utrymme för resgods från koffertar till cyklar och tält

Den ökade populariteten för tågresor ökade också mängden resgods på tågen. När konduktörsvagnarnas bagageutrymme blev otillräckligt togs de första egentliga bagagevagnarna i bruk år 1899. Resgodset packades i tunga reskoffertar, som man avgiftsfritt fick transportera med sig upp till 200 kilo efter att ha löst en fullprisbiljett. I passagerarvagnen fick man ta med små resväskor, hattaskar och paraplyer. Med tiden ersattes kofferten av en stor resväska av tyg eller läder. Behovet av bagagevagnar ökade ytterligare i början av 1900-talet i takt med cyklingens växande popularitet.

Den lilla, tvåaxlade resgodsvagnen Ge nr 9845, som färdigställdes vid Helsingfors maskinverkstad 1901, representerar landets äldsta resgodsvagnstyp. Vagnen är en av de senaste i serien. Sannolikt har den aldrig haft de för serien typiska hörndörrarna utöver last- och änddörrarna. År 1902 slopades bagagevagnarnas hörndörrar och därigenom fick de nya vagnarna mera utrymme.

9845 har en kaross av trä, men utvändigt är den beklädd med plåt. På båda sidorna finns skjutdörrar för lastning och lossning av bagage. Till inredningen hörde två skåp, ett skrivbord och en sittplats. Vagnen värmdes upp med ånga från lokomotivet. Förutom gasbelysningen fick man belysning genom lanterninen i takets upphöjda mittparti.

Bagagevagnar med plåtväggar togs i huvudsak ur bruk på 1950-talet och separata bagagevagnar avskaffades på 1960-talet. Orsaken till förändringen var att rymligare konduktörsvagnar hade färdigställts och att servicenäten hade utvecklats längs resrutterna.

Vaunuun liittyvää aineistoa Finnassa

Tämän linkin takaa löydät muun vaunuun liittyvän aineiston Finnassa. / Here You can find other related objects. / Här kan du hitta andra relaterade material. Tästä Finnaan muuhun vaunuun liittyvään aineistoon.