Näyttelyteksti
Displaytext
Utstelningstext
Tekniset tiedot / Technical details (tulossa)
Aihe Finnassa / Search in Finna / Hitta vagnet i Finna

Kierrätystä rautateiden tapaan

Ensimmäiset matkustajavaunut tilattiin Suomeen ulkomailta, mutta tavaravaunuja rakennettiin omana tuotantona jo ennen rautatieliikenteen aloittamista. Valmistajana toimi Suomen Valtion Rautateiden Helsingin konepaja. Siellä valmistettiin myös esillä olevan vaunun puinen aluskehys vuonna 1860.

Matkustajavaunujen aluskehyksissä siirryttiin nopeasti metallin käyttöön, mutta tavaravaunuissa puiset aluskehykset olivat enemmistönä vielä 1880-luvulle tultaessa sekä ulkomaisten että kotimaisten valmistajien tuotannossa. Tästä huolimatta puisia aluskehyksiä ei ole juurikaan säilynyt.

Vaunu G 4033 toimii esimerkkinä rautateillä käytetystä kierrätyksestä, jossa vaunu saattoi elinkaarensa aikana palvella monissa eri tehtävissä. Näin säästettiin materiaali- ja valmistuskustannuksissa. Vaunua numero 4033 käytettiin aluksi todennäköisesti umpitavaravaununa muun muassa halkojen, maidon, voin ja lannoitteiden kuljetuksiin.

1890-luvun puolivälissä monet vanhimmista tavaravaunuista siirrettiin hevostenkuljetuskäyttöön. Jo ennen vuosisadan vaihdetta alettiin näitä vaunuja alentaa kalkinkuljetukseen, sillä kalkkivaunuista oli pulaa. Kalkinkuljetusvaunujen kylkiin maalattiin valkoiset kolmiot. Vaunuilla kuljetettiin poltettua kalkkia, jota tarvittiin muun muassa raudan ja teräksen tuotannossa ja selluloosan valmistuksessa. Koria uusimalla vaunu pidettiin liikenteessä jopa 72 vuotta.

Covered Goods Wagon G No. 4033 – Recycling the railway way

The first passenger carriages were ordered from abroad, but freight wagons were built as domestically even before railway traffic began. The manufacturer was the Helsinki workshop of the Finnish State Railways. The wooden underframe of the carriage on display was also made there in 1860.

Passenger carriage underframes quickly switched to metal construction, but wooden underframes remained the majority in freight wagons well into the 1880s, both in domestic and foreign manufacturers’ production. Despite this, wooden underframes have rarely survived.

Wagon G 4033 is an example of recycling in the railways, where the wagon could serve many different roles throughout its life cycle. This saved on material and manufacturing costs. Wagon number 4033 was probably initially used as a covered wagon for transporting, among other things, logs, milk, butter and fertiliser.

In the mid-1890s, many of the oldest freight wagons were transferred to horse-drawn transport. Even before the turn of the century, these wagons began to be downgraded for lime transport, as there was a shortage of lime wagons. White triangles were painted on the sides of the lime transport wagons. The wagons were used to transport burnt lime, which was needed in, among other things, iron and steel production and cellulose manufacturing. By replacing the body, the wagon was kept in service for up to 72 years.

Täckt godsvagn G 4033 – Återvinning på järnvägarnas vis

De första passagerarvagnarna beställdes till Finland från utlandet, medan godsvagnar byggdes som egen produktion redan innan järnvägstrafiken inleddes. Tillverkaren var Finska Statsjärnvägarnas maskinverkstad i Helsingfors. Träunderredet till den utställda vagnen tillverkades också där 1860.

Vid personvagnarna övergick man snabbt till metallunderreden, men vid godsvagnarna var träunderreden ännu på 1880-talet i majoritet hos såväl utländska som inhemska tillverkares produktion. Trots detta har träunderreden knappast bevarats.

Vagn G 4033 tjänar som ett exempel på den återvinning som tillämpades inom järnvägarna, där en vagn under sin livslängd kunde användas i många olika uppgifter. Detta resulterade i besparingar i material- och tillverkningskostnader. Vagn nr 4033 användes till en början sannolikt som täckt godsvagn bland annat för transporter av ved, mjölk, smör och gödsel.

I mitten av 1890-talet överfördes många av de äldsta godsvagnarna till hästtransportbruk. Redan före sekelskiftet började dessa vagnar sänkas för kalktransporter, eftersom det rådde brist på kalkvagnar. Vita trianglar målades på sidorna av kalkvagnarna. I vagnarna transporterades bränd kalk, som behövdes bland annat vid produktion av järn och stål samt vid framställning av cellulosa. Genom att förnya karossen hölls vagnen i trafik i upp till 72 år.

G-vaunuun liittyvää aineistoa Finnassa

Tämän linkin takaa löydät muun aineiston Finnassa. / Here You can find other related objects. / Här kan du hitta andra relaterade material. Tästä Finnaan muuhun vaunuun liittyvään aineistoon.